At least 24 maritime accidents, which attributable cause is liquefaction, happened in the last 30 years, with more than 177 fatal victims.
Ore cargoes transported by ships are not free from these phenomena, which put the vessels at risk. Palavras-chaveīulk solid materials containing some amount of moisture may be susceptible to stockpile failure, sliding and liquefaction. O presente trabalho apresenta aspectos regulatórios e técnicos do TML, e um comparativo entre o TML de 35 amostras obtidos pelos três métodos originais, mostrando diferenças significativas entre os resultados, uma evidência de sua inadequação. Um amplo estudo apresentado à IMO em 2013 concluiu que estes métodos não são adequados para finos de minério de ferro, tendo sido desenvolvido um novo teste, o Proctor/Fagerberg Modificado. Para prevenir a liquefação e fenômenos relacionados, a IMO estabeleceu o Limite de Umidade Transportável (TML), e indicava três métodos para sua determinação: Proctor /Fagerberg, Flow Table e Penetration. A Organização Marítima Internacional (IMO), braço da ONU que regulamenta o transporte marítimo, estabelece orientações e leis que visam garantir a segurança das operações. Nos últimos 30 anos ocorreram pelo menos 24 acidentes marítimos tendo como causa atribuída a liquefação da carga, somando mais de 177 vítimas fatais. Cargas de minério transportadas em navios não estão isentas destes fenômenos, que colocam em risco as embarcações. Materiais sólidos a granel, contendo umidade, podem estar sujeitos a rupturas, deslizamentos e liquefação.